עיצוב דוושת תאוצה קלת משקל עבור מכונית מירוץ

בשנים האחרונות, עם פריצת הדרך המתמשכת של טכנולוגיית הייצור המוסף, נעשה שימוש יותר ויותר בטכנולוגיית הדפסת תלת מימד בתחום הייצור התעשייתי לפיתוח ובדיקת רכיבים. לפני זמן מה, סימנס הטמיעה אופטימיזציה של טופולוגיה עבור דוושות תאוצה מירוץ.

חלקי דוושת תאוצה מיוצרים באופן נוסף

הביצועים של דוושת ההאצה למירוץ שעוצבה והודפסה באמצעות אופטימיזציה של טופולוגיה קלת משקל, משופרים, מה שמשפר את הביצועים הכוללים של מכונית המירוץ; ההשפעה על הסביבה מצטמצמת באמצעות אופטימיזציה של סימולציה דיגיטלית וטכנולוגיית ייצור תוסף; חיסכון בעלויות (עלות חומר, עלות כוח אדם, עלות אחסנה)). הביצועים האופטימליים הספציפיים של הדוושה הזו הם כדלקמן:

• שילוב 4 החלקים המקוריים לחלק משולב 1

• ביטול תהליכי ייצור פחים

• לבטל את תהליך הריתוך

• השתמשו באלומיניום במקום בפלדה

• קל יותר ב-62 אחוז

רעיונות עיצוב

ראשית, אופטימיזציה של טופולוגיה - שילוב של מספר חלקים למודל אחד. שילוב של ארבעה חלקים לאחד, ביטול תהליך ייצור הפח ששימש בעבר עבור כל ארבעת הרכיבים והליכי הריתוך, חוסך בעלויות עבודה בהרכבה, מורכבות המוצר ועלויות המלאי.

שנית, עיצוב קל משקל - מחומר הפלדה המקורי ועד לחומר האלומיניום. בהנחה של עמידה במאפיינים המכניים של החלקים ובצרכים של הרכב כולו, משקל הנגד מצטמצם.

שלושת האיטרציות של המאיץ במצבי אופטימיזציה משתנים

מחקר המקרה הפיק שלושה דגמים שונים שעברו אופטימיזציה לאחר מכן על ידי שותפת המכירות של Solid Edge ISAP כדוגמאות לעיצוב גנרטיבי. דגם אחד מציג את השלב הראשוני של חלק AM; זה שוקל כמעט זהה לחלק היריעות הראשוני. הגרסה השנייה מציגה חלק שעדיין יש לו מקדם בטיחות גבוה והוא מותאם חלקית לטופולוגיה. הוא שוקל 373 גרם, ירידה במשקל של כ-14 אחוזים. הגרסה השלישית עברה אופטימיזציה מלאה ושוקלת רק 164 גרם, הפחתה במשקל של 62 אחוזים, אך עדיין מהווה פתרון עמיד לדוושת ההאצה של מכוניות המרוצים.